柴油车检测仪国四锡柴电控组合单体泵维修讲解

        故障现象及反应：一台解放解6拖挂车，运行13个月，最近一段时间一直断断续续没劲，尿素消耗基本正常。故障灯一亮，就没劲。并且在其他家更换油泵及喷头。

       根据司机反映分析可能的故障原因：

       这个车配套的是解放锡柴6DL2-35E4U2发动机，组合式电控单体泵，发动机用的是德国马牌ECU，一汽自主电控软件，配套的是一汽自主气驱尿素罐系统。一直断断续续的没劲，但是是在故障灯点亮的情况下，说明这块ECU内部肯定储存故障代码，这就为接下来检测提供重要参考。

       由于此车的配套ECU为马牌，而又是一汽自主的电脑系统，又为衡阳南岳电控组合单体泵。造成很多维修人员，用解码器无法选择正确的系统进入，这台车之前在多个维修店及服务站检测过，诊断接头已无法检测，在发动机ECU底盘线束插头十五公分的地方，裸露两根双绞线，经检测为ECU的通信CAN线，用柴油车解码器跳线进入读取故障码

        来车故障为：

        P1D21:SCR路线自定义故障：Nox传感器被移除

        U1307  -------

        P2201：氧传感器信号状态：无氧信号

        P2204:  NOX传感器信号状态：无NOX信号

        P205D：尿素箱温度传感器状态：尿素箱温度采集电压超出上限值

        P2209：NOX传感器运行温度状态：NOX传感器未达到运行温度

        由于此车已经多次维修，由于不同的维修人员，都会做线路通断测量，有时忘记关断电源总开关，肯定会造成一些后处理无法清除的故障代码。果断清除，再读取，发现只减少了一个：

        P205D： 尿素箱温度传感器状态：尿素箱温度传感器采集电压超出上限。

        这说明，就是由于尿素箱温度这一传感器或者线路接触不良引起的故障灯点亮。

        按照柴油车解码器两次读取故障码比对及分析结果，先检查尿素箱温度传感器，可见传感器插接件，进水两端端子都腐蚀严重，全部飞线短接，切割端子，问题解决。

        解放FAW自主气驱系统的工作原理：

        解放自主气驱系统和其他SCR系统最大的不同点，就是建压它没有尿素泵，和车辆改装的气压淋水器的工作原理大致相同，只是他的建压和泄压，都是由发动机ECU来自动控制。

        第一步：建压，当发动机着车以后，排气温度传感器测量的排气温度到180摄氏度时，发动机ECU控制建亚电池阀工作，开始进气，要在三分钟之内达到建压压力7公斤压力，压力通过尿素罐上安装的压力传感器来监控。如果超出五分钟没有建压成功，就会记：建压失败的故障码，这可以通过解码器数据流上看：尿素罐压力，这一项来观察。

        建压失败原因包括：

        气源压力不足、建压电池阀卡滞在关闭位置，尿素罐灌口密封盖关闭不严，及压力传感器失效。

        第二步：喷射，FAW自主气驱系统的喷射控制策略，和博世2.2的基本相似，都是按照编程人员的设置温度来喷射，喷射量的大小由发动机ECU，根据排气温度及NOx传感器感知的污染物大小，计算喷射量，并形成闭环控制。

        第三步：泄压，当发动机熄火以后，并不是按照博世2.2的马上进入泄压、倒吸工况。他会等待大约10分钟，如果在这期间，司机并没有发动发动机，ECU才会开启泄压电池阀，把尿素罐内部的压缩空气压力排空。排空时间也是限定在三分钟，超过五分钟就会记：泄压失败。

        泄压失败原因包括：

        泄压电磁阀卡滞在关闭位置、压力传感器失效。大部分在实际维修中遇到的泄压失败，基本上都是由于司机加注的尿素溶液过多，造成在满灌的情况下泄压，空气带走一部分尿素溶液，尿素溶液在泄压电磁阀内部及管路中结晶堵塞。

        维修反馈：

        再读取数据流，发现增压压力及水温各系统都合格，交车试车，司机回来反映，以前的故障还在，走路一喘一喘的，这时维修陷入误区，车量没有任何当前故障，油路系统在其他家修理多次，并且工人再次确定，没有问题。

        连接解码器，与司机一同上路，再次试车，在车辆发喘的时候，发现解码器数据流里边的：刹车，这一项在开和关之前来回变化，再读故障码，依然是无故障。

        问题分析：

        柴油电控发动机程序里边，设计人员优先考虑的就是安全，刹车信号事关行车安全并至关重要，当发动机ECU在接收到刹车信号时，认为驾驶员需要停车，肯定会降低扭矩以配合降低车速。再次检查啊，发现有尾灯打铁接触不良，各个灯光打铁重新接地，再次试车问题排除。说明这一系统与博世系统存在区别，不计P2299油门与刹车不可信这一故障。

       由于尾灯的某一个打铁线松动，就会把这一组灯的其他电源信息，通过刹车灯灯丝反向串电，同时给ECU一个错 误的制动信息。为防止再一次由于相同故障造成发动机输出扭矩干扰，在车主及挂车的刹车主线上，串联一个二极管，这样即使是尾灯再次打铁不良，也会在二极管这边给截止，发动ECU不会受到干扰。

        维修总结：由于国四排放阶段，这一款发动机必须增加尾气处理SCR，由于各个发动机厂家控制策略的差异，造成维修容易走入误区。由于没劲，突突，很容易让一般的维修人员想到，是由油路及电控油泵引起的。

        电控电路这一故障现象的隐蔽，又没有相关的故障代码，只能根据故障现象反推故障可能的故障点，再通过解码器数据流验证。

        当前已经全面进入电控时代，机电一体化是大势所趋，只有完全掌握电控系统的控制策略，用好柴油车解码器。才能快速、准确的掌握维修要领，减少不必要的维修弯路。