N0x传感器通过CAN总线与控制单元通信，用DTS柴油车故障诊断仪。在传感器自检无故障后，控制单元指令加热器对N0x传感器加热，加热过程中，若超过最大加热时间限制仍未收到传感器信号，则判定传感器加热不可信。

1.“无电源状态”：

A、在这种状态下，24V电没有提供到传感器。

B、在车身点火器开关关闭的情况下，这是传感器的正常的状态。

C、此时传感器没有任何输出。

2.“有供电—传感器非激活状态”：

A、此时电源已经通过点火开关提供到传感器。

B、传感器进入到预加热阶段，预加热的目的是为了蒸发所有在传感器头上的湿气。

C、预加热阶段会持续大约60秒钟。

3.当接通点火开关时，N0x传感器将加热到100℃。

4.之后等待ECM发出一个“露点”温度信号（Dew point）-“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏N0x传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为120℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。

5.传感器当接收到ECM发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃）-注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。

6.加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作。

7.氮氧传感器将测得的氮氧化物值通过CAN总线发送给ECM，发动机ECM通过这些信息对氮氧化物的排放进行时时监测。