1、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。
检查过程：该车为解放车，运行约 300公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。
故障分析： 通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要 13 求，所以会出现无力的现象。
2、机型：4DL1 系统：DENSO
故障症状：爬坡无力，无故障码。
检查过程： 该车为公交车，运行约 5 万公里。检查油路和电路均正常，更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装，故障排除。
故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏，会使系统油压降低，所以导致爬坡无力。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第 4缸喷油器信号开路” 。
检查过程：根据故障码首先检查第 4 缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第 4缸和第 5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第 4 缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与 ECU 线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。
4、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P100E，解释为：“减压阀打开”；89 14 62 62 155（电压3 故障）
检查过程：根据故障码提示电压 3包括提供轨压传感器电源和油门 1电源，重点检查这两个地方，经测量，轨压传感器 2.13 电源只有 1.3伏，油门 1电源没有5 伏，使2.13 得到5 伏电源，更换油门踏板，故障排除。
5、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P0204。
检查过程：故障码提示为 4 缸喷油器开路。用 3、4缸喷油器对调，3缸工作正常，故障码依旧，由此证明喷油器应无故障，重点检查线路，发现是整车线路问题，更换相关线束，故障排除。
故障分析：喷油器工作需有电，故障显示喷油器开路，显然是没有得电，通过喷油器对调故障没有排除说明是线束问题。
6、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，故障码P2147，解释为：“1、2、3缸喷油器公共端电压低于下限”。
检查过程：该车为解放卡车，运行约 2000 公里。根据故障码提示，测量线束 106 号对地只有 1V，正常值应该有 13V 左右，检查线束无问题，更换ECU 后故障解决。
故障分析：此故障是由于ECU内部相关电路烧坏导致。
7、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO 15
故障症状：原来机器运行一直正常，一次在高速公路上突然感觉动力下降，并冒黑烟，无故障码。
检查过程：该车为客运接送车，运行 10000 公里左右，经现场试车，空车运转机器正常，挂档后冒烟，应该可以说电路是正常的，所以调整方向重点查机械部分，把油路短接后故障未排除。分析还是空燃比不对，再查气路，发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动的迹象，重新安装后试车，故障排除。
故障分析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏，直接影响机器性能，检查此类故障，机械方面不能忽略。
8、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH
故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无故障码。
检查过程： 该车运行30000 多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重，经服务站调换了 ECU 和发动机线束，拆开缸盖检查，没有发现故障原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，发现排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。更换 6个油嘴后，清除积炭，路试，故障排除。
故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底，细节不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至于拆缸盖。
9、机型：6DL1-32E3系统：DENSO 16
故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1 对地短路。
检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的 103 号脚电压为 0.4V，不正常，应为 12.9V。此时该缸油嘴是不工作的，重新从ECU上 103 号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障排除。后更换整车线束解决。
故障分析：分析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型几乎都是解放车，如果是公共端短路的，能使 3缸同时不工作。在确保发动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。
10、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为 P0504，解释为：“制动信号失效” 。
检查过程：该车为解放车，机器运行正常。根据主制动开关常开，辅助制动开关常闭的要求，实测 1.41 踩下制动后无24V电压，不正常，1.49 为 0V，正常。确认 1.41 线接错，没有符合要求。重新按要求接线后，故障灯熄灭。
故障分析： 满足相关设计要求，主制动常开， 即不踩制动踏板ECU1.41为 0V，踩下后为 24V，辅助制动常闭，即不踩制动踏板 ECU1.49 为
24V，踩下后为 0V。
