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轨压低的原因及解决方法!

发布者: DTS     发布时间:2018年09月29日

故障现象:

车辆无法启动或难启动、没力。

故障码:
■ P1011:轨压正偏差超出上限门槛值
■ P1012:轨压正偏差超出上限门槛值,且喷油量超限
■ P0088:轨压峰值低于上限门槛值
■ P101B:怠速工况下油量计量单元中油量超过门槛值
■ P1018:油量计量单元中油量超过门槛值
■ P1019:轨压偏差超出门槛值,并且油量计量器中的油量超过门槛值

■ P1014:倒拖工况下油量计量单元中流量超过门槛值


故障分析及解决方法   

电 路 问 题

1、轨压传感器信号错误或本身损坏,型号不对   用万能表量取轨压传感器的信号电压,拔掉5V,插上0.5V(博士),0.3V(EDC17c55)1V(电装)。在启动的时候量取信号电压是否能达到1.2V以上,如果达不到1.2V以上则说明传感器本身损坏,再观察型号对不对。

2、计量单元损坏或线路故障    检测接插头对地电压(12v/24V,3.5V/3.5V)插上后电压(12v/24V,12v/24V)通过诊断仪读取数据流,查看触发电流(小车760ma,大车1400ma怠速时)若有问题检查接插件、线束、ECU根部是否接触不良。

油 路 问 题

1、油箱透气口堵塞     

用气枪吹一下透气口,吹得动说明没有堵,相反造成了堵塞。

2、海底管滤网堵塞   

 把海底管拆出来观察滤网是否堵塞。

3、油管堵塞或油管孔径过小    

把油管拆掉看一下孔径是否过小和其它一条油管对比是否一样,从油箱直接到高压油泵拉一条油管,车辆表现正常了,说明油管堵塞。

4、粗滤堵塞   

把粗滤拆掉,看油量是否满的,如果满的说明没有堵塞,相反不满的话说明已堵塞。

5、齿轮泵磨损或零油量孔常开   

把二级输油泵拆掉观察是否磨损和观察零油量孔是否常开。

6、细滤堵塞 

 把细滤拆掉,看油量是否满的,如果满的说明没有堵塞,相反不满的话说明已堵塞。 

7、计量单元卡滞常闭位置     

(不供油位置)把计量单元拆掉,在手上敲几下,如果有声音“咔咔”声,说明没有卡滞,如果没有声音说明已卡滞。  

8、溢流阀弹簧疲劳处在常开位置    

把溢流阀拆掉,用比较细的东西来按弹簧,感觉弹簧力是否过小,造成处在常开位置。

9、柱塞磨损或出油阀卡死    

(卡滞最小位置)把柱塞拆掉,看柱塞是否磨损严重,用手旋转出油阀是否卡滞。 

10、共轨管泄漏、限压阀卡滞常开位置     

把车启动后,观察共轨管是否泄漏,在车上触摸限压阀如果烫手说明回油量大,限压阀卡滞在打开位置。

11、高压油管或导管泄漏                   

高压油管或导管泄漏

把车启动后,观察高压油管是否泄漏,把高压导管拆下来观察是否有地方裂开。  

 12、喷油器回油量过大   

用A60N诊断仪读取数据流,找到实际轨压,然后熄火,观察轨压到0bar需要多长时间,低于3S说明喷油器回油量过大。

13、高压导管与喷油器连接处接触不好导致泄漏   

 观察机油液位是否升高,机油中是否有柴油,如果泄漏严重的话则会导致喷油器不工作。


轨压低是什么原因?  

1、发动机机油存储量过少,造成润滑系统无油或少油,从而造成机油压力低。

解决办法:补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出,造成机油压力低或无压力。
解决办法:换油。

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀,会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏,造成机油压力低。
解决办法:换油或检修冷却系。

4、机油油管漏油,机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少,或根本无量,从而导致机油压力低或无压力。
解决办法:检修。

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏,造成机油压力低。
解决办法:检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。
解决办法:更换检修。

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。

解决办法:更换检查。


总结:  

造成轨压低,大部分问题出在油路方面,无非是低压堵塞、高压泄漏、回油量大。

低压堵塞:可以通过观察滤杯,或用油压表量取低压油路压力;
高压泄漏:可以通过轨压传感器,计量单元,发动机外观检查是否泄漏;
回油量大:通过观察或量取回油量多少

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