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发动机动力不足故障检查

发布者: DTS     发布时间:2019年11月05日

发动机动力不足的故障屡见不鲜,在排查起来又因为原因较多而困难,一些常见的发动机动力不足故障的检测和排查方法供参考。

一、看上下冒烟检查磨损情况

发动机在工作时,打开机油口盖,如有一股股浓烟从机油口盖冒出,称下冒烟。下冒烟现象严重,说明活塞、气缸套、活塞环等部件严重磨损。打开气门室盖,如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部(气门工作面)冒出,称上冒烟。上冒烟现象严重,说明气门和气门座磨损严重或烧蚀,或气门间隙过小甚至没有间隙。

二、检查发动机冷却系统是否正常

如果发动机工作时冷却系统水温过高,则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系统有关部件(节温器、水泵、风扇等)效率低或失效,从而造成发动机动力下降。

三、检查配气结构是否正常

发动机经过长期工作后,正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损,使进、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气相位,使充气效率降低,发动机功率下降。因此,要定期检查发动机配气相位,若不符合要求应及时调整。


四、检查车辆气路是否有漏气现象


可用压力表测量气缸压力,找出密封性差的气缸。

气缸密封性差的原因:气门间隙或间隙太小,活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在发动机工作时,若贴近空气滤清器时能听到有“嘶、嘶”的吹气声,则说明漏气与气门有关。此时,结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。



五、检查积碳是否过高

发动机排气口积炭呈黑灰色,表面像覆盖着一层白霜,积炭层极薄,说明发动机工况良好。积炭色泽黑亮而不湿,说明发动机轻微烧机油。某个气缸该排气口的积炭较厚,说明该气缸的喷油器工作不良或气缸密封性变差,应进行修理或更换。个别排气口湿润或有机油流痕,说明该气缸烧机油,应进行修理。各缸排气口积炭层均较厚,且色泽较深的,多因工作温度过低,或喷油过晚,后燃现象严重所致。


六、通过排气颜色判断故障

发动机正常工作时,一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟,有时用肉眼难以看出。若冒黑烟,则说明气缸内油多气少,燃烧不完全。若冒蓝烟,则说明气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大;若冒白烟,则说明燃油掺水,或柴油未完全燃烧,汽化后从排气管冒出。

七、检查喷油泵是否正常

喷油泵喷油应不偏射、不滴油、雾化良好、射程适当,喷油时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声,用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路系统没有问题。因此还需要检查油门拉杆和接头等是否发卡或有松动等现象。

八、检查正时

检查正时是指检查喷油正时,即供油提前角是否符合规定。供油过迟,发动机启动困难,燃烧不完全,排气冒烟,机温过高,功率不足。供油太早,则发动机工作时有敲击声,易损坏零件,启动时容易发生倒转,同时也影响发动机功率。

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