一、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高

1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值 1 只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值 2 故障，既亮灯，又限制扭矩。根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。

最终分析：劣质柴油 S 含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR 箱内载体中毒，导致后处理失效。

柴油标准：满足 GB 19147 国六标准的柴油，燃油 S 含量要求小于 10ppm 。

劣质柴油危害：损坏高压油泵、喷油器等高压共轨系统零部件，损坏 DPM 单元，导致后处理 DPF 堵塞失效，燃油当中的硫会与铜基 SCR 产生化学反应生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及 CuSO4，会附着在催化剂表面，会使催化剂中毒，导致 SCR 转化效率的下降，导致尾气排放超标，硫酸盐也会导致后处理金属部件腐蚀损坏。

上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，或者导致发劢机出现扭矩限制而动力减弱。

二、尿素使用不当导致的排放超标、SCR 箱结晶，进而动力不足、油耗高

1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值 1 只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值 2 故障，既亮灯，又限制扭矩。同时检查排气背压过高。

检查后处理部件，发现喷嘴磨损，伴随 SCR 箱结晶，判断为劣质尿素引起。

尿素标准：满足 GB29518 标准的尿素溶液，并确保尿素箱内部的清洁度。

劣质尿素危害：损坏尿素泵、尿素喷嘴，导致 SCR 箱结晶甚至堵塞，导致排放超标。

上述情况会对后处理系统造成不可逆的永久性损伤，或者导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。

三、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高

1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。

服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。检查照片如下：

空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。

劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统 DPF 单元堵塞损坏。

上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。

四、机油使用不当导致的动力不足、油耗高

1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。服务站检查进气管道干净，但是 DPF 堵塞，根据 DPF 堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把 DPF 和机油返回厂家分析。

最终分析：DPF 里面的灰分主要是机油产生导致，该用户加注的机油非 CK-4 机油。

机油标准：国六系列柴油机使用 CK-4 级机油。润滑油加注油量以油尺为准。

劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成 DPF 堵塞，DPF 中的灰分主要来自于燃烧后的机油。