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【DTS维修案例】柴油机”游车“的故障排查方法

发布者:DTS   发布时间:2016年11月14日

【DTS维修案例】柴油机”游车“的故障排查方法


柴油机工作时,出现转速呈规律性地忽快忽慢,且提不高,功率明显不足的现象,称为柴油机“游车”。其实质是柴油机的调速性能遭到破坏所致。一方面,如果供油系中出现内部阻力,或调速器本身因机件卡滞、阻塞,导致各连接部件产生了机械阻力,那么,调速器工作时,就会由于需要先克服这些外部阻力影响后,才能对油量调节齿杆发生作用。正是这种滞后效果,阻碍了调速器正常作用的灵敏发挥。另一方面,如果调速器各连接机件或连接点因磨损造成间隙过大或松旷,那么,当柴油机转速改变时,由于飞锤离心推力,首先要逐一消除各个间隙后,才能拉动齿杆增加供油量的这种阻隔影响,也减弱了齿杆的游动作用。这二方面共同作用的结果,必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击,从而导致柴油机供油量的骤然增减,转速呈规律性地忽高忽低。

    1.故障现象
    (1)柴油机功率不足,转速有规律地忽快忽慢。
    (2)柴油机运转乏力,加油门时转速提不高。
    2.故障原因
    (1)调速器方面
    ①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动,使各气缸的供油量发生周期性变化,因而导致“游车”。
    ②调速弹簧变形或折断。
    ③调速器润滑不良,调速器机件阻滞会影响调速器的自动调速功能,造成供油量忽大忽小周期性变化,导致发动机“游车”。
    (2)喷油泵喷油器方面
    ①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时,由于调试技术等因素的影响,使调试后的喷油泵喷入各缸内的油量不均匀度过大。长期使用后,油泵驱动联轴节松旷或间隙过大,驱动齿轮磨损、侧隙增大,也会影响各缸供油均匀度。
    ②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活、阻塞,破坏了调节器作用的正常发挥,致使泵油量忽多忽少,影响发动机工作的平稳。
    ③滑动盘轴套阻滞、柱塞安装不良,造成了调节齿杆不能游动自如。
    ④喷油泵凸轮轴轴向间隙过大(以全速式调速器为例),调速器推力锥盘在喷油泵凸轮轴后端。凸轮轴轴向间隙过大时,凸轮轴发生轴向窜动,推力锥盘也随之窜动,同时带动油量调节拉杆往复移动,使供油量时多时少,引起发动机“游车”。
    ⑤拉杆拨叉螺钉松动,拨叉与调节臂间隙过大。当发动机转速改变时,飞锤离心推力必须逐一消除各间隙,才能拉动供油量调节齿条(或拨叉)增、减供油量,使调速器作用滞后。
    ⑥调节齿杆与扇形齿轮间隙过大,或齿杆的拉杆销子松旷。
    ⑦喷油器个别气缸的喷油器针阀烧结、喷油孔滴漏。
    3.故障分析、检查与排除
    柴油机转速的高低与喷油泵的供油量大小紧密相关。供油量多,转速就快;反之,供油量少,转速就慢。因此,所有导致柴油机供油量变化不定的因素,都有可能造成柴油机“游车”,而不能正常工作。多缸柴油机由于受自身压燃、调速等方面工作特点的制约,各气缸内油气燃烧的状况不可能完全一致,事实上已经造成了柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用时间后,由于磨损、内阻力等各种原因的出现,又进一步强化了这种转速不稳、功率不足的现象。
    (1)首先拆开喷油泵,扳动油量调节齿杆,如果不能前后推动,可能是喷油泵调节齿杆与油泵隔板孔,或调速器活动套筒,或杠杆等处有卡滞;或由于齿杆自身变形、锈蚀阻卡;或被异物卡住。
如果齿杆虽有一定活动余地,但明显感到有阻塞,这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动自如,说明阻力在调速器内部,应详细检查其滑套是否有阻卡,各连接部位是否过紧,润滑油是否太脏等;如果齿杆与调速器拉杆在拆开后,仍只能在很小的范围内活动,则说明阻力在调速器以外。这时,应检查喷油泵柱塞是否有卡滞,柱塞调节臂或扇形小齿轮是否变形或松动,柱塞安装有无不良,柱塞的固定螺钉是否松动等,而导致齿杆不能灵活运动。
    另外,还要注意检查喷油泵凸轮轴的轴向间隙是否过大。因为轴向间隙过大,会造成凸轮轴和推力盘沿轴向窜动,从而促使油量调节齿杆不断有规律性地往复移动,使供油量时多时少,柴油机转速忽高忽低。
    (2)若拆开喷油泵,拉动油量调节齿杆自如,那么,“游车”现象多系调速器各连接部位松旷,机件磨损间隙过大造成。对磨损严重的机件,应及时修复或更换。
    (3)若以上原因均已排除,柴油机仍存在转速忽快忽慢的不良现象,则应拆检调速器。查看调速弹簧是否折断或变形,飞锤是否偏重,收张距离是否一致等。
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