上图是发动机维修的核心内容。

发动机的问题基本上分为两个方面：

1、启动的问题

2、动力的问题。如何结合数据流的分析以及故障码的读取来解决实际维修中的疑难问题：

在实际维修中如果有故障码，解决起来是比较容易的。

没有故障码就需要进行数据流的分析，通过表面数据流的分析，找到比较深层次的问题。

发动机的控制分为两个方面：

1、高压控制（执行的部件：高压泵、共轨管、压力控制器）

2、扭矩控制（相关部件：喷油器、压力传感器.整个过程主要是通过驾驶需求，通过油门踏板传递给发动机ECU,ECU通过喷油压力、喷油时刻及喷油量的控制从而完成整个控制的过程）

案例分析：

一、一个重汽的装的MC11的发动机的车，无法启动。首先结合无法启动案例，怎么来进行数据流的分析？分两种情况：第一种起动机转

第二种起动机不转

起动机转，发动机不着火

1、进息系统是否赌塞

2、低压油路是否堵塞、高压油泵内部燃油结腊、堵塞。

3、计量单元

4、限压阀

5、配油器是否有问题

这些是导致发动机无法启动的常见的主要的原因

发动机启动的条件：

1、轨压要正常

2、发动机要进行正常的判障。

意味着两个传感器的信号应该是非常标准的。一个是发动机圈速传感器信号，一个是凸轮轴位置传感器信号。比如说是不是在空档根据博世系统来讲的话，如果不在空档的话，钥匙开关在其中位置停留五秒以上能人性化的来拖动发动机运转，起动机转，发动机不转和是不是空档没关系的。主要是启动时的轨压和启动时的凸轮轴和曲轴的信号。

轨压要在20兆帕以上，低于的话那么ECU是不让喷油器喷油的。这是启动时的一个必须条件。车不能启动要考虑油路的系统。车辆启动时高压油泵要有油流流出。

3钥匙上电之后（在不启动的情况下）计量单元的开度在百分之七左右。驱动时计量单元开度应在百分之十六到百分之二十四之内。

共轨限压阀是否有泄露，可以通过诊断工具直接读出的。本车是没有泄露的。查一下启动时实际轨压远远小于20兆帕以上的条件。燃油压力应在200千帕以上，车在启动时燃油压力280千帕，燃油压力没有问题，主要是轨压太低。发动机启动圈速正常圈速应在130-150之间如果低于130那启动就困难。那本车在达标状态。喷油器的回油量：通过回油管来检查。还有一类是延长管测量。第一种情况下实际轨压低于20兆帕时，喷油器回油量为0或是少量回油量。第二种高于20兆帕 一分钟应在30-90毫升是正常的。那本车实际回油量不正常。发动机能打着火，怠速情况下一分钟回油量应在30-90毫升。

继续检查燃油出滤器，滤芯是否完好，这个车滤芯是不正常的，在检查燃油接滤器，要完好，这个车滤芯又黏稠物。发现四个异常点：

1、轨压太低

2、启动过程中回油量偏大

3、出滤是不干净的

4、细滤是不干净的

结合故障案例：我们讲了数据流的分析。

结合上面图片案例分析：经诊断发动机总是报一个故障码，更换了传感器没有解决问题，更坏了限速也没有解决问题等等，几乎换了整个电控系统都没有解决掉。那如何解决？

维修时要考虑机械问题

曲轴位置传感器信号是不正常的

把发动机拆下来解体在第七道曲轴位置传感器发现磨损严重，导致曲轴进项跳动较大以至于干扰了信号的失常。

轨压高低故障码的解释：正偏差是实际轨压低于目标轨压，超过一定数值就报正偏差，相反则是负偏差。

引起动力不足主要数据分析是进气压力。不同厂家的标定不同有所差别，它和当地大气压力几乎是相等的。

第一种踩几脚

第二种试车

压力不足怎么查找原因所在？

1、消音器是否堵塞（最大因素）

2、备压是否正常

3、排气管是否泄漏

4、检测增压器的进气口与空率是否堵塞

5、增压器的管路

6、中冷器是否堵塞