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柴油电喷共轨技术案例四

发布者: DTS     发布时间:2017年06月13日

故障描述:

一台N800车辆,该车故障现象,车子跑到120码左右的时候速度就上不去了,并且加油门也没有用,只能到80码左右;必须重新启动后才能正常加速,但一加速到120码左右的时候故障还会重现,亮故障灯。

用DTS柴油共轨解码器读取故障码:P0234。该车为VGT车辆即增加了可变增压器可以控制进气压力。

电脑板:EDC17C55。

故障码解释:P0234—增压压力调节控制器偏差值超过下限。

故障码触发条件:当实际进气压力大于目标压力0.2bar,且实际持续15S时,P0234报出。

 

以下为出错时的数据流:

比较数据流可以发现,故障车不仅在点亮故障灯时的增压压力比正常车明显偏高,而且在未点亮故障灯时的增压压力也比正常车偏高,在点亮故障灯时的喷油量比正常车要低。

看来引起车辆故障的直接原因是:

涡轮增压进气系统增压压力过高,导致进气增压压力调节控制器偏差值超过上限,当ECU接受到的电压值超过增压压力调节控制器偏差上限时,ECU控制策略就会减少喷油量,限扭矩、限转速。而导致涡轮增压进气系统增压压力过。

高的原因是:

涡轮增压进气系统VGT工作不正常。同时车辆在故障灯未亮时动力充足,故障灯亮时动力不足,且故障出现时油量明显减少,说明发动机控制系统在执行故障保护模式。

故障排除:

检查增压器真空调节器,在发动机转速大于2000rpm,急加速、急减速发现真空调节器卡滞不动,而正常车是会变动的;更换故障件试车,车速可以达到120km/h,且加还敏感,读取数据正常,故障排除。


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