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柴油电喷共轨技术案例七

发布者: DTS     发布时间:2017年06月16日

车辆信息

车   型:少林客车     发动机:玉柴共轨4F-115

电控系统:德尔福3.2    喷油器:5301D

车辆症状:限速1500转,清除故障后症状消失。一两个小时后又会重复出现!

故障代码:P1257DCM IMV阀调整电流过高

数据流:启动后目标轨压与实际轨压一致,启动前轨压从0Mpa—30Mpa大约4秒钟

 

分析过程:

该故障码“IMV阀调整电流过高”。能引起这个故障码的情况有以下几个方面:

1、喷油器密封性检查,回油量检查;

2、高压油泵是否磨损;

3、低压油路供油不畅;

4、IMV阀本身有问题。

但第四种情况法发生的不多,80%的情况下是第一种问题引起的!但客户不太明白开始测量传感器的电压,计量单元的电阻等。测量一番后并没有发现问题。把插头回复后打着车,发现车辆着火后2-3秒钟会熄火。同时车辆有敲缸的声音。读取故障码为“IMV阀开路”,这出现这个故障码后确实是这种现象。IMV阀开路代表IMV阀断电。计量单元(IMV)会出现常开状态,发动机自然会轨压过高以至于车辆熄火!

       现在是问题没有解决又出现了新问题。于是又进一步检查计量单元线路。拔掉插头量取线速端两条线其中一条为12.9V,另一条2.8V(正常),计量单元电阻值5.5Ω(正常)。再次插上接头后用背部插针的方法量取一根12.9V另一根2.8V。这就不正常了,正常的车辆2.8V的这根线插上后要上升到12.8V左右,比较接近于正极电压!一般两根线电压在连接状态下相差0.1V-0.2V。

不仅仅德尔福的计量单元具有这个特性,博世、电装都具有这个特点。都可以用这种方法确定线路的好坏!

      因为计量单元以及更换过所以排除计量单元的问题;拔开接头电压也是正确的。说明从插头到ECU之间是正常的。所以问题只能是接头接触不良了。于是我们跨过接插件直接连接计量单元。故障码“IMV阀开路”清除后不再出现!

      最后发现是因为在量取接头电压的时候万用表针把接插头的孔搞大了。所以出现了接触不良的现象!

      但故障码“P1257 IMV阀调整电流过高”还会出现。因为从打车到轨压建立起来的正常时间要小于三秒,所以该车轨压建立稍慢。根据维修经验首先检查喷油器,发现有两只回油量过大。跟换阀组件后问题排除。

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